Compania Regio Călători introduce în circulație ramele electrice CFL clasa 2000 achiziționate din Luxemburg

Aceste rame electrice au fost fabricate între anii 1990 și 1992 de către De Dietrich, ANF și Alstom fiind utilizate până în 2025. Au fost fabricate 22 trenuri a câte 2 vagoane, puterea totală este de 2.440kW, Vmax 160km/h și pot circulă câte 4 legate.

Câteva idei pozitive despre aceste trenuri: nu se mai merge cu diesel sub fir, condiție foarte bună de mers, nu simți demaraj/frână, silențioase, scaune confortabile, interior foarte curat, bine păstrat!

Acum părțile mai puțîn bune:, cam înghesuite, mai ales din cauza scaunelor față în față. capacitate mai mică decât RIO, incalizrea s-ar putea să nu facă față în condiții de viscol/ger, la ora asta e la limita...

Credeți că aceste rame sunt utile pe Brașov - București și retur sau Regio călători trebuiau să acizitioneze ceva mai contemporan? Mie mi se pare ridicol că la final de 2025 să existe în circulăție trenuri RE-IR fără măsuțe unde sunt scaunele situate față în față!

Credeți că sistemul feroviar din România ar trebui strict reglementat de niște normative clare care să reglementeze repartizarea materialului rulant în funcție de rang și durata călătoriei?

Sursa foto si text partial Mobilitate.eu