Raport complet sezon estival 2025: anul patimilor feroviare pe Constanța - Mangalia

Dragi prieteni feroviari și nu numai astăzi povestim cum am inceput minivacanța de 1 mai cu un serviciu "premium" care pare mai mult un exercițiu de marketing, că tot este la modă aceasta frază.. 

Am achiziționat biletele cu anticipație la IC 538 + R 8379 iar prețul a fost undeva la 133 lei. Pentru un serviciu premium nu mi se părea mult, chiar daca vagoanele standard ale garniturii nu merită să facă acest serviciu. De la Brașov trenul a sosit la timp și mare ne-a fost mirarea când am văzut că-i lipsește vagonul de clasa a 1-a! 

De aici au început problemele și întârzierile la plecare, care au avut un total de 50 min față de ora programată.Credeam la un moment dat că vom pleca fără vagon de clasa a 1-a dar potrivit rezervărilor, eram mai mulți călători la clasa a 1-a decât în celălalte 4 vagoane de clasa a 2-a, așa că nu puteau să plece fără noi. Într-un final își fac apariția locomotiva și vagonul de clasa a 1-a. 

Ce să credeți, soc total (in sensul bun), CFR Călători au binevoit să ne de-a un 10-91, practic ce-a mai buna serie de vagoane de clasă a 1-a din România! Vagon curat, nimic de reproșat, doar că în zona geamurilor/tocurilor la interior au rămas urme de murdărie de la soluțiile folosite pentru curățare, in rest nu am văzut un fir de praf acest tren IC 538 nu ar trebui sa existe, cel puțin nu ca rang, vagoanele serie 19/21-76 sunt vagoane salon fara măsuțe și au aceleași scaune la ambele clase, diferența de confort fiind zero!

Acest tren este invenția unui fost director de la CFR Călători căruia nu-i mai rețin numele, atât de mult și-a lăsat amprenta asupra companiei că nu-mi aduc aminte cum îl cheamă. Doar că pe vremea lui acest IC circula cu ofertă de preț și era bun pentru filmări de propagandă, in realitate costa mai puțin biletul al IC decât la IR pe relația Brașov - Constanța, că na, trebuia faultat Regio Călători! In speranța că nu v-am plictisit, am ajuns in Constanța cu 43 min întârziere...

O scurtă incursiune pe litoralul românesc în perioada 28 aprilie - 4 mai, a scos la iveală câteva detalii interesante! Chiar dacă aveam bilet la CFR Călători am decis din Constanța la Mangalia sa mergem cu Regio Călători.

Automotorul s-a prezentat impecabil salubrizat la interior chiar dacă venea tocmai de la Brașov, numai că tariful de IR de 24.50lei nu este recomandat pentru cei 43 km unde V.max nu a trecut de 70km/h! Se vede/simte că CFR Infrastructură nu a mai investit in mentenanța liniei, porțiunea între Eforie Nord și Eforie Sud este execrabilă, se circulă cu 15 km/h iar trenul abia stă pe șine!

In schimb vestea bună este că în Costinești, Neptun halta și Neptun gară au început lucrările de reconstrucție/modernizare clădiri și peroane! Salutam pe această cale personalul CF din gara Mangalia, impecabila ca de obicei la început de sezon estival și nu numai .

Gara Mangalia pustie in plin sezon estival!

Dragi prieteni feroviari și nu numai să nu vă bucurați să vedeți un tren cu 14 vagoane, de la Satu Mare până în Mangalia acest tren tot a adunat vagoane din țară, in realitate sunt 4 dacă nu 5 trenuri în garnitura din imagine. 

Vagoanele cușetă coapte de rugină, scoase parca dintr-un cimitir feroviar, își strigă tăcut furiile la adresa celor care au pus la pământ a 2-a armată a țării! Locomotiva GM 1002 își așteaptă parcă împăcată cu ea însăși sfârșitul, bătaia din motorul diesel pare să confirme inevitabilul! Și da, sezon estival nu înseamnă doar București - Constanța ci Constanța - Mangalia! 

Astra Transcarpatic, Transferoviar Călători și Regio Călători țin steagul sus cat pot, trenuri curate, aer condiționat dar din păcate capacitate limitată de transport călători! O mențiune onorabilă pentru personalul CFR Călători care își fac treaba cu profesionalismul specific meseriei de feroviar dar din păcate, lucrează cu ce au la dispoziție! Mulțumim doamnelor și domnilor

Cum au reușit cei de la Astra TransCarpatic să-și mențină constant numărul de călători în cel mai slab sezon estival din ultimii 10 ani?!

Astra TransCarpatic reușește să surprindă plăcut pe relația Constanța - Mangalia în 2025. Când ceilalți operatori feroviari au înregistrat din nou o scădere a numărului de de călători față de anul precedent, ATC a avut mai mereu trenurile pline.

Automotoarele IC2 produse de Ansaldo Breda au fost cel mai bun material rulant de pe secție, mersul fara oprire între București și Constanța și cel mai bun timp(3h30min) din București până în Mangalia au făcut din ATC cea mai bună variantă spre și dinspre litoral in 2025!

In momentul in care oferi confort, climatizare, viteză, timpi foarte buni comparativ cu concurența și curățenie, atunci aspectul financiar al călătoriei devine cel mai nesemnificativ, mai ales când ATC oferă servicii de IC la preț de IR, daca ne referim la opriri și timpii de parcurs! Felicitări ATC pentru al 2-lea an consecutiv cel mai bun tren pe Constanța - Mangalia!

Traficul feroviar de marfă s-a reluat în noaptea de luni spre marți, după deraierea de la Agigea Ecluză de vineri 1 august 2025.

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a anunțat marți dimineață că traficul feroviar de marfă, pe distanța Agigea Ecluză – Constanța Port Ferry-Boat, a fost reluat în cursul nopții trecute, la ora 22:50, cu tracțiune Diesel.

Circulația trenurilor de marfă a fost închisă vineri 1 august 2025, pe distanța Agigea Nord – Agigea Ecluză – Constanța Port Ferry-Boat, după ce un vagon din compunerea unui tren de marfă, care aparține operatorului privat Transferoviar Grup (TFG), a deraiat pe linia simplă din stația Agigea Ecluză, iar altul s-a răsturnat. Accidentul feroviar a afectat inclusiv traficul feroviar de călători, în cursul dimineții, pe relația Constanța – Mangalia!

Transportul feroviar de călători a fost reluat, pe relația Constanța – Mangalia, încă din prima parte a zilei de vineri, 1 august 2025, după ce echipele de intervenție ale SRCF Constanța au acționat operativ și au retras vagoanele neimplicate în deraiere în stația Agigea Nord, astfel încât trenurile de călători au fost reînscrise în circulație, în condiții de siguranță, pe firul I Agigea Nord – Agigea Ecluză.

Pentru redeschiderea liniei și reluarea, în primă etapă, a traficului de marfă cu tracțiune Diesel, circa 100 de angajați ai SRCF Constanța – personal specializat de la Districtul de Intervenții Feroviare, secții de electrificare, SCB și linii – mobilizați în zona deraierii, au acționat permanent, în toată această perioadă, cu utilaje grele de cale și mașini de mică mecanizare pentru ridicarea, repunerea pe șină și retragerea materialului rulant de marfă, precum și pentru refacerea căii ferate pe o distanță de aproximativ 300 de metri.

https://clubferoviar.ro/deraierea-de-la-agigea-trafic-marfa/

Cum un necaz nu vine niciodata singur: Locomotivele EGM clasa 640/641 și 660/661au salvat un sezon estival 2025 incredibil prin desfășurarea ostilităților mai ales în mijlocul lunii august!

La începutul anilor 2000 fosta Electroputere Craiova împreună cu General Motors divizia Electro-Motive Diesel au modernizat un număr de 59 locomotive clasice DA in modernele EGM. In sezonul estival 2025 CFR Călători a detașat pe litoral 7 locomotive EGM și anume; 834(prototipul), 959, 1025, 1133, 1295, 1384 și 1385. 

Printre ele a mai fost și 1002 care la cum ii bătea motorul prin iulie, credem că a fost retrasă din motive lesne de înțeles.Locomotive clasa EGM sunt practic caii de povară ai companiei naționale când vine vorba de sezonul estival pe Constanța - Mangalia, remorcând pe o secție nu foarte ușoară trenuri estivale din toate colțurile țării, trenuri care rareori, ce-i drept, au ajuns în 2025 la compuneri de 14-15 vagoane! 

In stilul lor caracteristic acești cai de povară s-au transformat în perioada 13-16 august în echipaje de intervenție în situații de urgență, atunci când, substația din Mircea Vodă a cedat și magistrala 800 a rămas fără curent în catenară pe relația Fetești - Cernavodă . In perioada respectivă 2 locomotive EGM au fost detașate din Mangalia la Cernavodă pentru a asigura tracțiunea trenurilor de călători, trenuri care nu au fost puține, undeva la 60 pe zi!

Au plecat, și-au făcut datoria și oamenii și mașinile după care s-au întors toți victorioși in Mangalia, fara spectacol, doar fapte numai de noi știute. Tot respectul tuturor celor care au salvat sezonul estival 2025 in perioada mai sus menționată și nu numai, sa pendulezi 150 de trenuri de călători în 72 de ore intre Cernavodă și Fetești fara nici un incident legat de siguranța circulației este o realitate incredibilă!

Jos pălăria oameni buni

Sezonul estival 2025 este aproape încheiat și nu putem decât să mulțumim tuturor celor implicați în cele 3 luni de foc de pe litoralul românesc, perioadă în care s-au întâmplat de toate dar până la urmă totul s-a terminat cu bine!

Regio Călători merită menționați în 2025 pentru că au fost primii care au intrat pe Mangalia și ultimii care au ieșit dintre toți privații de pe secție! Am circulat cu ei in aprilie, iulie și acum in septembrie, va scriu chiar din IR 11094, întârziați aproape 2 ore din cauza unui cercopitec care a tăiat cablurile de semnalizare cu excavatorul in Ciulnița...

Chiar daca tariful de IR de 25 lei nu pare ce trebuie pe Constanța Mangalia, să știți că trenul este curat, călătorii civilizați, instalația de climatizare funcționează și am nimerit un automotor cu covoare pe jos .

Cele 3 variante de colantare ale Regio Călători din sezonul 2025 le aveți în colajul de mai jos, unii nu le suporta, eu nu le-am dat atenție, important este că au adus o pată de culoare și diversitate în gara Mangalia într-un sezon estival nu prea reușit

Transferoviar Calatori, operatorul privat cu sediul în Cluj-Napoca, a introdis din 16 iunie 2025 trei trenuri până in Constanța și două trenuri până in Mangalia!

Transferoviar Calatori a avut în circulație următoarele trenuri spre Constanța: RE 10081, RE 10085 din Bucuresti și RE 10083 din Buzău iar returul va fi asigurat de RE 10082, RE 10086 spre Bucuresti și RE 10084 spre Buzău via Făurei. Până in Mangalia vor ajunge RE 10083 de la Buzău și RE 10085 de la București, returul va fi cu RE 10084 spre Buzău și 10086 spre București.

Pe lângă automotoarele ADH 11 modernizate și dotate cu climatizare, Transferoviar Călători a asigurat serviciul comercial pe relația București Nord - Mangalia și retur cu automotoate Alstom LINT 41! Trenul IR 10086 fiind ideal prentu returul unui city-break în Mangalia având plecarea spre capitală la ora 18:11 din Mangalia!

Softrans SRL a ajuns de la etalonul excelenței feroviare calitate/preț la o dezamagire de neînțeles, inimaginabilă acum câțiva ani!

Softrans Călători a avut în circulație în sezonul estival trenurile IR 16083 și IR 16081 care au legat Craiova și Brașov de Constanța! Problemele apărute în 2025 pentru Softrans SRL au fost multiple; introducerea în circulație a materialului rulant din PNRR și ramele electrice Alstom achiziționate de ARF și estetică exterioară execrabilă a materialului rulant!

Nu știm ce se întâmplă cu Softrans SRL dar nu-i vedem deloc bine în viitorul chiar apropiat! Ramele Alstom Coradia Stream achiziționate de ARF au luat mulți dintre călătorii Softrans pe București - Constanța în 2025 iar în 2026 exista posibilitatea că Softrans să ducă doar un tren în Constanța din cauza asta! Este doar o opinie dar cine știe, poate se întâmplă!

Chiar dacă România a achiziționat material rulant nou prin Autoritatea Pentru reforma Feroviară, utilizarea lor pe trenuri IR este total neadecvată!

Contractul pentru livrarea a 36 de rame electrice Alstom este o himeră, pe lângă ritmul de producție care lasă mult de dorit, probabil au reușit să scoată o ramă la 6 luni, producătorul fiind eligibil pentru penalizări, amenajarea interioară lasa mult de dorit pentru anul 2025, interiorul fiind pretabil doar pentru trenuri suburbane pentru călătorii, cu durata călătoriei de maxim 60min!

Pe lângă factorul confort lipsa pentru călători, aceste rame sunt și foarte, să spunem sensibile pentru infrastructură din România. Din 6 rame livrate circulă doar 2 iar una din cele 2 a fost retrasă timp de 2 săptămâni pentru revizie, fiind înlocuită cu material rulant PNRR, adică locomotive produse in Softronic și vagoane modernizate în România...

Programul PNRR revitalizează parțial transportul feroviar de călători pe București - Constanța/Brașov/Suceava/Cluj și retur! 

Chiar daca sezonul estival s-a încheiat de ceva timp, parte din călătorii de pe rutele menționate mai sus au avut privilegiul să circule cu noile vagoane și locomotive prinse în programul PNRR. La capitolul locomotive, subseria 481 produsă în Softronic Craiova, reprezintă un standard de calitate și fiabilitate conform TSI, pe care nimeni din România nu îndrăznește nici măcar să-l apropie, darămite să-l dobândească.

Locomotive noi(doar 10% se păstrează din locomotiva veche)certificate pentru circulația feroviară pe căi ferate convenționale din Europa, simbioza perfectă între producția Softronic și reperele din import, obligatorii certificării TSI!

Până acum, Softronic este singurul producător din programul PNRR care se încadrează în termenii contractuali, locomotivele 481-010 și 481-011 fiind programate pentru testele finale și recepție SNTFC săptămâna viitoare. Vagoanele produse in Electroputere VFU Pașcani, Atelierele Grivița și Remarul 16 Februarie, chiar daca sunt doar modernizate, reprezintă alt standard pozitiv de calitate și confort față de ce avem acum in circulație în România. 

Așadar, nu ne mai rămâne decât să selectăm cu atenție în ziua călătoriei cele câteva trenuri formate din material rulant PNRR pentru a ne putea bucura de călătoria cu trenul!